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| Read the review of the XRAY T4 on www.Glattbahner.de. The text is in German. |
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Test: Xray T4 â“ 2015 Luxury Car
Geschrieben von Markus
Kategorie: Fahrzeuge â“ Tourenwagen
Veröffentlicht: 06. Juli 2015
Der Xray-T4 2015 in der Luxury Edition ist derzeit in aller Munde. Grund dafĂĽr sind neben dem hervorragenden Ruf des Herstellers aber auch die derzeitigen Erfolge von diversen Rennen rund um den Globus. Grund genug den Xray T4-2015 etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und das Erfolgsrezept der Herstellers kennen lernen.
Das Fahrzeug kommt in einer kompakten Kartonage daher. Im Karton findet man sämtliche Teile des Baukastens nach Nummern in Beuteln sortiert, die Montageanleitung, ein Sticker bogen, sowie Öle.
Außerdem ist zusätzlich zu der herkömmlichen Hinterachse auch noch die ARS (Active Rear System)- Hinterachse beim Bausatz dabei.
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Technische Details:
Abmessungen:
⢠Länge: 372mm
⢠Breite: einstellbar ~189mm
⢠Leergewicht: ca. 485gr
⢠Bodenplatte, Oberdeck und Dämpferbrücken:
⢠Chassisplatte und Oberdeck: 2mm, laminiertes Kohlefasermaterial, glänzende Oberfläche
⢠Dämpferbrücke vorne und hinten: 3mm, laminiertes Kohlefasermaterial, glänzende Oberfläche
Antriebsstrang:
⢠Riemen: Kevlarriemen, weiße Kevlarriemen als Tuningteil optional erhältlich
⢠Mittelwelle: Aluminium Mittelwelle mit 20Z Riemenrad aus Kunststoff und 48P/84Z Hauptzahnrad
⢠Interne Übersetzung: 1.9
⢠Antriebswellen: vorne aus Federstahl, hinten aus 7075 T6 harteloxiertem Aluminium
⢠Frontwelle: Starachse aus Kunststoff mit austauschbaren Spoolausgängen und einem 38Z Riemenrad
⢠Hinteres Differential: Kegeldifferential mit Kunststoffkegeln und einem 38Z Riemenrad, Differentialausgänge aus Aluminium
⢠komplett Kugelgelagert, Kugellager mit Gummidichtung.
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Aufhängung und Geometrie:
Kurze X-Ray Öldruckstoßdämpfer mit kurzen Spiralfedern. Bodenfreiheit stufenlos einstellbar. Suspension Mounts aus Aluminium mit Kunststoffeinsätzen zum Einstellen des Roll Centers, des Kick-up und des Anti-dive.
Das bei den Einzelteilen zum Einsatz kommende Material kann man mit absoluter Passform und Perfektion am besten beschreiben. Hier lässt der Hersteller nichts anbrennen und vermarktet sich mit Made in Europe Produkten auch dementsprechend gut.
Einstellbare Parameter:
⢠Ackermann Lenkgeometrie
⢠Vorspur
⢠Sturz
⢠Nachlauf
⢠Roll center
⢠Kick up
⢠Anti dive
⢠Ausfederweg
⢠Bodenfreiheit
⢠Sperrwirkung des Differentials
⢠Differential vorne (optional erhätlich)
⢠Active rear system
⢠Stabilisatoren
⢠Bump steering
⢠Radstand
⢠u.v.m.
Lieferumfang:
⢠Hochwertige, in Farbe bebilderte Montageanleitung in Englisch
⢠Graphitfett
⢠Silikonöl x-ray 400 und 2000
⢠Stickerbogen
⢠Setup-Sheet (unausgefüllt)
Auch hier bekommt man alles was man braucht, besonderes Highlight sind die erstklassigen Hudy Ă–le im Bausatz. Ansonsten handelt es sich bei den Beigaben um reine Standardkost ohne Werkzeuge.
Die Montage gestaltet sich dank der übersichtlichen Anleitung durchwegs einfach. Dabei arbeitet man Schritt für Schritt eine Verpackungseinheit nach der Anderen ab und beginnt mit dem versiegeln der Bodenplatte. Dies macht man am besten mit einem Reifenkleber und einem Wattestäbchen (Fredl´s Tipp) ohne Watte. Dabei trägt man einen kleinen Tropfen vom dünnflüssigen Reifenkleber auf und streicht ihn mit dem Kunststoff des Wattestäbchens entlang der Bodenplattenkante. |
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Nach dem versiegeln geht es direkt mit dem Differential weiter. Die dabei zum Einsatz kommenden Kunststoffe sind absolut präzise und robust gefertigt. Die Montage gestaltet sich recht einfach, der Hersteller legt zum Differential ein passendes Hudy 2000er Differential Öl bei. Damit man die genaue Menge trifft, empfiehlt der Hersteller den Einsatz einer Apothekerwaage mit welcher man in das Differential exakt 1.3 Gramm Öl füllt. Danach dichtet man das Differential ab und verschraubt es.
Die Lösung mit der Apothekerwaage zählt mitunter zu den besten, da man kaum einen Fehler beim Zusammenbau verursachen kann. Ebenso erwähnenswert ist die Tatsache dass man ein absolut perfektes Differential ohne negative Eigenschaften erhält.
Die Montage der vorderen Starachse gestaltet sich duchwegs einfach, hier fällt auf, die Antriebshülsen aus Kunststoff gefertigt sind. Ansonsten kann man auch hier keine Fehler in der Fertigung finden. Im Anschluss setzt man die aus edlem 70-75 T6 Aluminium gefertigten Träger auf die Carbon Bodenplatte und verschraubt diese mit 6mm Senkkopfschrauben. Im weiteren Verlauf montiert man das Hauptzahnrad welches mit einer 48DP Verzahnung aus unserer Sicht zu grob ausgefallen ist. |
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Dementsprechend haben wir ein 64DP Feinzahnrad montiert um den T4-2015 Edition feinfühliger zu machen. Hat man die Kugellager am Hauptzahrad fixiert, setzt man das Differential, die vordere Sperrachse und das Hauptzahnrad in die dafür vorgesehenen Aluträger und verschraubt diese mit den Bulkheads (in deutsch). In weiterer Folge fixiert man die vordere und hintere Dämpferbrücke womit wir schon bei der Montage der Schwingen angekommen sind.
Wir haben bei der Erstmontage die aktive Hinterradaufhängung verbaut. Man hat auch die Möglichkeit auf die aktive Hinterachse zu verzichten. Da wir so oder so beide Optionen probieren möchten, beginnen wir natürlich mit dem besonderen Feature des T4-2015 Edition.
Eine weitere Besonderheit sind die Spurblöcke mit denen man via Adapter sehr einfach die Vorspur anpassen kann. Xray hat dabei sämtliche Optionen abgedeckt und gilt als erster der großen drei Hersteller (Tamiya, Xray, Yokomo) der diese Möglichkeit bietet.
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Danach geht es alles relativ rasch, man setzt die Ackermann Lenkung zusammen, verschraubt die mit der Bodenplatte und setzt das Oberdeck auf und verschraubt dieses. Danach setzt man die Kardanwellen zusammen und montiert diese mitsamt den C-Trägern. Im weiteren Verlauf setzt man nun noch die Kegelpfannen auf und montiert die Stabilisatoren. Die Stabilisatoren werden im bei T4 2015 erstmalig in Kugellager gebettet. Nach dem man die Stoßdämpfer zusammen gesetzt hat, montiert man diese und kommt zur Endmontage, fixiert die Elektonik sowie den Stoßfänger.
Somit sind wir auch schon am Ende angekommen, die Montage gestaltete sich dank der Anleitung durchwegs einfach.
Ersatz und Tuningteile:
Uns ist kein weiterer Hersteller bekannt der ein derart großes Sortiment an hochwertigen Tuningteilen führt wie Xray. Das beginnt bei C-Trägern für die Lenkung aus Aluminium und unterschiedlichen Härtegraden und endet bei Bodenplatten und Oberdeckoptimierungen um das Flex-Verhalten weiter zu optimieren.
Sämtliche Ersatz und Tuningteile sind in der Regel auch leicht zu bekommen, sollte man in Wien wohnen bekommt man bei Actionline noch am gleichen Tag Ersatz. Die Preise sind dafür allerdings auch recht hoch angesiedelt. Möchte man beispielsweise die originalen Hudy-Xray Doppelkardans nachrüsten, kann man mit ca. 70-80 € für die Kardans rechnen.
Legt man allerdings weniger Wert auf originale Ersatzteile, findet man von vielen weiteren namhaften Herstellern, gĂĽnstiger Ersatzeile. Spontan fallen uns mit Roche, Spec-R oder auch Arrowmax sehr gute und gĂĽnstige Alternativen ein.
Unsere erste Testfahrt gestaltete sich out oft the Box mit Modified Ausstattung durchaus anspruchsvoll. Die aktive ´Hinterachse wollte auf unserem Kurs einfach nicht funktionieren. Also haben wir kurz JĂĽrgen Horn, unterwegs zum österreichischen Staatsmeistertitel in der Stock Klasse mit einem Xray T4 gefragt: âžob er die aktive Hinterachse nutztâś? Seine Antwort lautete kurz und knapp nein.
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Also sind wir mit der aktiven Hinterachse noch weitere Akkus gefahren und konnten damit auch wirklich schnelle Zeiten erzielen. Besser ging es allerdings mit der herkömmlichen Hinterachse. Der T4-2015 Edition war wie ausgewechselt. Lenkte gut ein und auch das Heck blieb relativ ruhig. Im Vergleich zur aktiven Hinterachse neigte das Heck noch immer leicht zum übersteuern, blieb aber ruhiger und somit auch berechenbarer.
Mit der jetzigen Standardkonfiguration (Out oft he Box) kamen wir schon knapp an aktuelle Top Zeiten heran und waren mit der Leistung durchwegs zufrieden. Im Anschluss haben wir das Fahrzeug via Setup-System auf die optimalen Einstellungen unseres Testkurses eingestellt und sind noch viele weitere Akkus damit gefahren. Am Ende waren wir mit dem Xray-T4 Out oft he Box mit optimalen Anpassungen auf wenige Zehntel an das Referenzrennauto heran gekommen.
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Ein Wert der sich durchaus sehen lassen kann, denn hier wurde noch kein weiteres Geld in optionales Tuning oder ähnliches investiert. Ein Punkt der gerade bei Xray stark ausgeprägt ist und viel Potential hat. Da der Xray T4-2015 im Anschluss an diesem Test von einem Anfänger weiter gefahren wurde können wir auch versichern das der Xray T4-2015 Edition quasi unverwüstlich ist und auch harte Unfälle ohne Schäden übersteht.
Als Anfänger hat man dabei gerade mit dem relativ leichten Heck zu kämpfen. Minimiert man dieses Problem in dem man die Vorspur auf bspw. 2,5 Grad erhöht, verliert man auch direkt einiges an Zeit. Zusätzlich schiebt das Fahrzeug in lang gezogenen Kurven über die Vorderachse und man verliert noch mehr einiges an Zeit.
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Passend zum Ende dieses Tests möchten wir die wichtigsten Eckdaten noch einmal Revue passieren lassen.
Contra:
â˘Keine Doppelkardans im Bausatz
Pro:
â˘Hohe Fertigungsqualität
â˘Sehr belastbar
â˘Sehr schnell
â˘ErsatzteilverfĂĽgbarkeit
â˘Hochwertige Ă–le (Hudy)
â˘Spurblöcke mit Adapter
â˘A.R.S Aktive Hinterachse
Xray hat mit dem T4 2015 Edition einiges richtig gemacht. Denn gerade fĂĽr Experten ist dieses Auto hervorragend geeignet um sehr schnelle Zeiten auf sämtlichen Kursen rund um den Globus zu realisieren. Wie das geht hat erst Bruno Cohelo in der âžHudy-Arenaâś gezeigt, denn dort ist er die namhafte Konkurrenz in Grund und Boden gefahren.
Neben der Möglichkeit ein schnelles Fahrzeug zu fahren, haltet der T4-2015 auch einiges aus. Man muss sich schon einen groben Fahrfehler erlauben oder einfach massives Pech haben um das Auto wirklich fahrunfähig zu machen. Die Verarbeitung, die verwendeten Materialien, die Tuningteile, die Ersatzteilverfügbarkeit, die Monatgeanleitung und vieles mehr machen es einem wirklich schwer etwas negatives zu finden.
Abgesehen von den fehlenden Doppelkardans und dem hohen Anschaffungspreis von ca .470 € erhält man aktuell eines der schnellsten und haltbarsten Autos. Da wir den Xray T4-2015 Edition eher in Händen von Experten optimal finden, bekommt er von uns auch einen Glattbahner Expert-Award.
Read the full review at www.glattbahner.de. |
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